სტეპერ ძრავების რუტინული მოვლის პუნქტები

როგორც ციფრული შესრულების ელემენტი, საფეხუროვანი ძრავა ფართოდ გამოიყენება მოძრაობის მართვის სისტემებში. სტეპეროვანი ძრავების გამოყენებისას ბევრი მომხმარებელი და მეგობარი ფიქრობს, რომ ძრავა დიდი სიცხით მუშაობს, გული სკეპტიკურად უყურებს და არ იცის, ნორმალურია თუ არა ეს ფენომენი. სინამდვილეში, სიცხე სტეპეროვანი ძრავების საერთო ფენომენია, მაგრამ სიცხის რა ხარისხი ითვლება ნორმალურად და როგორ შევამციროთ სტეპეროვანი ძრავის სიცხე?

ერთი, იმის გასაგებად, თუ რატომ გაცხელდება სტეპერ-ძრავა.

ყველა სახის საფეხუროვანი ძრავის შიდა ნაწილი შედგება რკინის ბირთვისა და ხვეულის ხვეულისგან. ხვეულის წინააღმდეგობა, სიმძლავრე გამოიწვევს დანაკარგს, დანაკარგის ზომა და წინააღმდეგობა, ხოლო დენი პროპორციულია კვადრატის, რასაც ხშირად სპილენძის დანაკარგს ვუწოდებთ. თუ დენი არ არის სტანდარტული მუდმივი ან სინუსოიდური, ასევე გამოიწვევს ჰარმონიულ დანაკარგს; ბირთვის ჰისტერეზისული მორევული დენის ეფექტი, ცვლად მაგნიტურ ველში ასევე გამოიწვევს დანაკარგს, რომელიც დაკავშირებულია მასალის ზომასთან, დენთან, სიხშირესთან, ძაბვასთან, რასაც რკინის დანაკარგი ეწოდება. სპილენძის და რკინის დანაკარგი გამოიხატება სითბოს გენერაციის სახით, რაც გავლენას ახდენს ძრავის ეფექტურობაზე.

საფეხურებრივი ძრავა, როგორც წესი, ორიენტირებულია პოზიციონირების სიზუსტესა და გამომავალ ბრუნვის მომენტზე, ეფექტურობა შედარებით დაბალია, დენი, როგორც წესი, დიდია და ჰარმონიული კომპონენტები მაღალია, დენის სიხშირე მონაცვლეობს სიჩქარესთან და იცვლება, ამიტომ საფეხურებრივ ძრავებს, როგორც წესი, აქვთ გადახურების სიტუაცია, რაც უფრო სერიოზულია, ვიდრე ჩვეულებრივ ცვლადი ცვლადი ძრავას.

ანუ, საფეხუროვანი ძრავის სითბოს კონტროლი გონივრულ დიაპაზონში.

ძრავის გაცხელების დონე ძირითადად დამოკიდებულია ძრავის შიდა იზოლაციის დონეზე. შიდა იზოლაცია არ იშლება მანამ, სანამ ის მაღალ ტემპერატურას არ მიაღწევს (130 გრადუსზე მეტი). ამიტომ, სანამ შიდა იზოლაცია 130 გრადუსს არ გადააჭარბებს, ძრავა არ დაზიანდება და ზედაპირის ტემპერატურა 90 გრადუსზე ნაკლები იქნება. ამიტომ, სტეპერ ძრავის ზედაპირის ტემპერატურა 70-80 გრადუსი ნორმალურია. თერმომეტრით ტემპერატურის გაზომვის მარტივი მეთოდითაც შეგიძლიათ დაახლოებით შეაფასოთ: ხელით შეხება შეიძლება 1-2 წამზე მეტხანს, არა უმეტეს 60 გრადუსზე; ხელით მხოლოდ შეხება შეიძლება, დაახლოებით 70-80 გრადუსზე; წყლის რამდენიმე წვეთი სწრაფად აორთქლდება, ეს 90 გრადუსზე მეტია; რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ ტემპერატურის დასადგენად ტემპერატურული იარაღიც გამოიყენოთ.

三, საფეხუროვანი ძრავის გათბობა სიჩქარის ცვლილებასთან ერთად.

მუდმივი დენის წამყვანი ტექნოლოგიის გამოყენებისას, სტეპერიანი ძრავა სტატიკურ და დაბალ სიჩქარეზეა, დენი შეინარჩუნებს შედარებით მუდმივ მნიშვნელობას, რათა შენარჩუნდეს გამომავალი ბრუნვის მუდმივი მომენტი.
როდესაც სიჩქარე გარკვეულწილად მაღალია, ძრავის შიგნით უკუპოტენციალი იზრდება, დენი თანდათან მცირდება და ბრუნვის მომენტიც შემცირდება. ამიტომ, სპილენძის დანაკარგით გამოწვეული სითბოს გამოყოფა სიჩქარესთანაა დაკავშირებული.
სითბოს გამომუშავება, როგორც წესი, მაღალია სტატიკური და დაბალი სიჩქარის დროს და დაბალია მაღალი სიჩქარის დროს. თუმცა, რკინის დანაკარგის (თუმცა მცირე პროპორციით) ცვლილება ასე არ არის და ძრავის მთლიანი სითბო ამ ორის ჯამია, ამიტომ ზემოთქმული მხოლოდ ზოგადი სიტუაციაა.

და, სითბოს ზემოქმედება

მიუხედავად იმისა, რომ ძრავის გადახურება, როგორც წესი, მის სიცოცხლის ხანგრძლივობაზე გავლენას არ ახდენს, მომხმარებელთა უმეტესობას ყურადღება არ სჭირდება. თუმცა, სერიოზულ გადახურებას გარკვეული უარყოფითი შედეგები მოჰყვება.
მაგალითად, ძრავის შიდა ნაწილების თერმული გაფართოების კოეფიციენტი, სხვადასხვა სტრუქტურული სტრესი, რომელიც გამოწვეულია შიდა ჰაერის უფსკრულის ცვლილებებით და მცირე ცვლილებები გავლენას მოახდენს ძრავის დინამიურ რეაქციაზე, მაღალსიჩქარიან მდგომარეობაში ნაბიჯის დაკარგვა ადვილი იქნება.
კიდევ ერთი მაგალითია ის, რომ ზოგიერთ შემთხვევაში, მაგალითად, სამედიცინო აღჭურვილობა და მაღალი სიზუსტის სატესტო აღჭურვილობა, ძრავის გადაჭარბებული გაცხელება არ ხდება. ამიტომ, ძრავის გაცხელება აუცილებელი კონტროლი უნდა იყოს.

შეამცირეთ ძრავის სითბო.

სითბოს შემცირება გულისხმობს სპილენძისა და რკინის დანაკარგების შემცირებას. სპილენძის დანაკარგების შემცირებას ორი მიმართულება აქვს: წინაღობისა და დენის შემცირება, რაც მოითხოვს მცირე წინაღობისა და ნომინალური დენის მაქსიმალურად შერჩევას მცირე ძრავების შერჩევისას, ორფაზიანი ძრავები შეიძლება გამოყენებულ იქნას სერიულ ძრავებში, რომლებსაც არ სჭირდებათ პარალელური ძრავა.
მაგრამ ეს ხშირად ეწინააღმდეგება ბრუნვის მომენტისა და მაღალი სიჩქარის მოთხოვნებს.
ძრავის შერჩევისთვის, მან სრულად უნდა გამოიყენოს წამყვანი თვლების ნახევრად დენის ავტომატური მართვის ფუნქცია და ოფლაინ ფუნქცია, პირველი ავტომატურად ამცირებს დენს, როდესაც ძრავა სტატიკურ მდგომარეობაშია, ხოლო მეორე უბრალოდ წყვეტს დენს.
გარდა ამისა, სინუსოიდურ დენის ტალღის ფორმის გამო, წვრილად გაყოფილი ძრავა, ჰარმონიკები ნაკლებია, ძრავის გათბობა ნაკლები იქნება. რკინის დანაკარგების შესამცირებლად ბევრი გზა არ არსებობს, ძაბვის დონე დაკავშირებულია მაღალი ძაბვის ძრავის ძაბვასთან, თუმცა ეს მოიტანს მაღალსიჩქარიანი მახასიათებლების გაუმჯობესებას, მაგრამ ასევე მოიტანს სითბოს ზრდას.
ამიტომ, ჩვენ უნდა შევარჩიოთ შესაბამისი წამყვანი ძაბვის დონე, მაღალი სიჩქარის, სიგლუვისა და სითბოს, ხმაურისა და სხვა მაჩვენებლების გათვალისწინებით.