ქულები სტეპერ ძრავების რუტინული შენარჩუნებისთვის

როგორც ციფრული შესრულების ელემენტი, სტეპერი ძრავა ფართოდ გამოიყენება მოძრაობის კონტროლის სისტემაში. ბევრი მომხმარებელი და მეგობარი სტეპერს ძრავების გამოყენებაში, გრძნობს, რომ საავტომობილო დიდი სიცხით მუშაობს, გული სკეპტიკურად მუშაობს, არ იცის ეს ფენომენი ნორმალურია. სინამდვილეში, სითბო არის სტეპერ ძრავის ჩვეულებრივი ფენომენი, მაგრამ რა ხარისხია სითბო ნორმალურად და როგორ უნდა შემცირდეს სტეპერ საავტომობილო სითბო?

一、 იმის გასაგებად, თუ რატომ გაათბობს სტეპერი ძრავა.

ყველა სახის სტეპერიანი ძრავისთვის, შინაგანი შედგება რკინის ბირთვისა და გრაგნილი კოჭისაგან. ლიკვიდაციის წინააღმდეგობა, ენერგია წარმოქმნის ზარალის, ზარალის ზომისა და წინააღმდეგობის გაწევისას და დენი პროპორციულია კვადრატთან, ეს არის ის, რასაც ჩვენ ხშირად ვუწოდებთ სპილენძის დაკარგვას, თუ დენი არ არის სტანდარტული DC ან სინუსური ტალღა, ასევე წარმოქმნის ჰარმონიულ ზარალს; ძირითადი ჰისტესეზი ედის მიმდინარე ეფექტი, ალტერნატიული მაგნიტური ველში ასევე წარმოქმნის დაკარგვას, მასალის ზომა, დენი, სიხშირე, ძაბვა დაკავშირებული, რომელსაც ეწოდება რკინის დაკარგვა. სპილენძის დაკარგვა და რკინის დაკარგვა გამოიხატება სითბოს წარმოქმნის სახით, რითაც გავლენას ახდენს ძრავის ეფექტურობაზე.

სტეპინგული ძრავა ზოგადად აგრძელებს პოზიციონირების სიზუსტეს და ბრუნვის გამომუშავებას, ეფექტურობა შედარებით დაბალია, დენი ზოგადად დიდია და მაღალი ჰარმონიული კომპონენტები, მიმდინარე ალტერნატივის სიხშირე სიჩქარითა და ცვლილებებით, ამიტომ სტეპინგ ძრავებს ზოგადად აქვთ სითბოს სიტუაცია, და სიტუაცია უფრო სერიოზულია, ვიდრე ზოგადი AC ძრავა.

二、 სტეპერ ძრავის სითბოს კონტროლი გონივრულ დიაპაზონში.

საავტომობილო სითბო ნებადართულია, რამდენადაა დამოკიდებული, ძირითადად დამოკიდებულია საავტომობილო შიდა საიზოლაციო დონეზე. შინაგანი იზოლაცია არ განადგურებულია მანამ, სანამ ის მაღალ ტემპერატურაზე არ იქნება (130 გრადუსზე ზემოთ). ასე რომ, სანამ შიდა არ აღემატება 130 გრადუსს, ძრავა არ დაზიანდება, შემდეგ კი ზედაპირის ტემპერატურა 90 გრადუსზე ქვემოთ იქნება. ამიტომ, 70-80 გრადუსით სტეპერ ძრავის ზედაპირის ტემპერატურა ნორმალურია. ტემპერატურის გაზომვის მარტივი მეთოდი თერმომეტრით, თქვენ ასევე შეგიძლიათ უხეშად განსაჯოთ: ხელით შეგიძლიათ შეეხოთ 1-2 წამზე მეტს, არაუმეტეს 60 გრადუსს; ხელით შეიძლება შეეხოთ მხოლოდ 70-80 გრადუსს; რამდენიმე წვეთი წყალი სწრაფად აორთქლდა, ის 90 გრადუსზე მეტია; რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ტემპერატურის იარაღი ასევე გამოსავლენად.

Stepper ძრავის გათბობა სიჩქარის შეცვლით.

მუდმივი დენის ტექნოლოგიის, სტეპერ ძრავის სტატიკური და დაბალი სიჩქარით გამოყენებისას, დენი შეინარჩუნებს შედარებით მუდმივობას, რომ შეინარჩუნოს მუდმივი ბრუნვის გამომავალი.
როდესაც სიჩქარე გარკვეულწილად მაღალია, საავტომობილო საპირისპირო პოტენციალი იზრდება, დენი თანდათანობით შემცირდება, ხოლო ბრუნვის შემცირება ასევე შემცირდება. ამიტომ, სითბოს წარმოქმნა სპილენძის დაკარგვის გამო დაკავშირებულია სიჩქარესთან.
სითბოს წარმოება ზოგადად მაღალია სტატიკური და დაბალი სიჩქარით და მაღალი სიჩქარით დაბალია. მაგრამ რკინის დაკარგვა (თუმც მცირე პროპორციული) ცვლილება არ არის საქმე და მთელი საავტომობილო სიცხე არის ორივეს ჯამი, ასე რომ, ზემოთ მოცემულია მხოლოდ ზოგადი სიტუაცია.

四、 სითბოს გავლენა

საავტომობილო სითბო, თუმცა ზოგადად არ მოქმედებს ძრავის ცხოვრებაზე, მომხმარებელთა უმეტესობას ყურადღება არ სჭირდება. ამასთან, სერიოზული სითბო გარკვეულ უარყოფით ეფექტს მოუტანს.
მაგალითად, საავტომობილო თერმული გაფართოების კოეფიციენტის შიდა ნაწილები სხვადასხვა სტრუქტურული სტრესების შედეგად, რომელიც გამოწვეულია შიდა ჰაერის უფსკრული ცვლილებებით და მცირე ცვლილებებით გავლენას მოახდენს ძრავის დინამიურ რეაგირებაზე, მაღალსიჩქარიანი ნაბიჯის დაკარგვა მარტივია.
კიდევ ერთი მაგალითია ის, რომ ზოგიერთ შემთხვევას არ იძლევა ძრავის გადაჭარბებული გათბობა, მაგალითად, სამედიცინო აღჭურვილობა და მაღალი სიზუსტით ტესტის აღჭურვილობა. ამიტომ, საავტომობილო სითბო აუცილებელი უნდა იყოს კონტროლი.

五、 შეამცირეთ საავტომობილო სითბო.

სითბოს შემცირება, არის სპილენძის დაკარგვის და რკინის დაკარგვის შემცირება. სპილენძის დანაკარგების შემცირება აქვს ორი მიმართულებით, შეამცირებს წინააღმდეგობას და დინებას, რაც მოითხოვს მცირე წინააღმდეგობის შერჩევას და მაქსიმალურად შეფასებული დინებას, მცირე ზომის ძრავების შერჩევაში, ორფაზიანი ძრავა, შეიძლება გამოყენებულ იქნას სერიის ძრავებში, არ უნდა ჰქონდეს პარალელური ძრავა.
მაგრამ ეს ხშირად ეწინააღმდეგება ბრუნვის და დიდი სიჩქარის მოთხოვნებს.
ძრავის შერჩეულისთვის, მან უნდა გამოიყენოს დისკის ავტომატური ნახევრად მიმდინარე კონტროლის ფუნქცია და ხაზგარეშე ფუნქცია, პირველი ავტომატურად ამცირებს დინებას, როდესაც ძრავა სტატიკურ მდგომარეობაშია, ამ უკანასკნელმა უბრალოდ შეწყვიტა დენი.
გარდა ამისა, წვრილად დაყოფილი წამყვანი სინუსოიდულ, ნაკლებად ჰარმონიკთან ახლოს მიმდინარე ტალღის ფორმის გამო, საავტომობილო გათბობა ნაკლები იქნება. რკინის დანაკარგების შემცირების არა მრავალი გზა, ძაბვის დონე უკავშირდება მაღალი ძაბვის ძრავის ძრავას, თუმცა ის მოუტანს გაძლიერების მაღალსიჩქარიან მახასიათებლებს, მაგრამ ასევე მოიტანს სითბოს ზრდას.
ამრიგად, ჩვენ უნდა ავირჩიოთ წამყვანი ძაბვის შესაბამისი დონე, მაღალი სიჩქარის, სიგლუვისა და სითბოს, ხმაურის და სხვა ინდიკატორების გათვალისწინებით.