მოკლე ფაქტები! სინამდვილეში, მანქანებში ამდენი ძრავია!

An ელექტროძრავაარის მოწყობილობა, რომელიც ელექტრო ენერგიას მექანიკურ ენერგიად გარდაქმნის და ფარადეის მიერ პირველი ელექტროძრავის გამოგონების შემდეგ, ჩვენ ყველგან შევძელით ამ მოწყობილობის გარეშე ცხოვრება.

დღესდღეობით, ავტომობილები სწრაფად იცვლება ძირითადად მექანიკურიდან ელექტროძრავიან მოწყობილობებზე და ძრავების გამოყენება სულ უფრო და უფრო ფართოვდება. ბევრ ადამიანს შეიძლება არ შეეძლოს გამოიცნოს, რამდენი ძრავაა დამონტაჟებული მათ მანქანაში და შემდეგი შესავალი დაგეხმარებათ თქვენს მანქანაში არსებული ძრავების აღმოჩენაში.

ძრავების გამოყენება ავტომობილებში

იმის გასარკვევად, თუ სად მდებარეობს ძრავა თქვენს მანქანაში, ელექტრო სავარძელი იდეალური ადგილია მის საპოვნელად. ეკონომ კლასის მანქანებში, ძრავები, როგორც წესი, უზრუნველყოფენ წინ და უკან რეგულირებას და საზურგის დახრას. პრემიუმ კლასის მანქანებში,ელექტროძრავებიშეუძლია სიმაღლის რეგულირების კონტროლი, მაგალითად, სავარძლის ქვედა ბალიშის დახრა, წელის საყრდენი, თავის საყრდენის რეგულირება და ბალიშის სიმტკიცე, სხვა ფუნქციებთან ერთად, რომელთა გამოყენებაც ელექტროძრავების გარეშეა შესაძლებელი. ელექტროძრავებით აღჭურვილი სავარძლების სხვა მახასიათებლებია ელექტრო სავარძლების დაკეცვა და უკანა სავარძლების ელექტრო დატვირთვა.

საქარე მინის საწმენდები ყველაზე გავრცელებული მაგალითიაელექტროძრავათანამედროვე ავტომობილებში გამოყენება. როგორც წესი, ყველა ავტომობილს წინა საწმენდებისთვის სულ მცირე ერთი საწმენდი ძრავი აქვს. უკანა შუშის საწმენდები სულ უფრო პოპულარული ხდება ჯიპებსა და ფარნისებრი უკანა მხარეს მყოფ მანქანებში, რაც იმას ნიშნავს, რომ უკანა საწმენდები და შესაბამისი ძრავები უმეტეს ავტომობილებშია. კიდევ ერთი ძრავა საწმენდ სითხეს საქარე მინაზე აწვდის, ზოგიერთ მანქანაში კი ფარებს, რომლებსაც შეიძლება საკუთარი პატარა საწმენდი ჰქონდეთ.
თითქმის ყველა მანქანას აქვს ვენტილატორი, რომელიც ჰაერს გათბობისა და გაგრილების სისტემაში ანაწილებს; ბევრ მანქანას სალონში ორი ან მეტი ვენტილატორი აქვს. მაღალი კლასის ავტომობილებს ასევე აქვთ ვენტილატორები სავარძლებში ბალიშებისებრი ვენტილაციისა და სითბოს განაწილებისთვის.

წარსულში ფანჯრები ხშირად ხელით იღებოდა და იკეტებოდა, მაგრამ ახლა ელექტრო ფანჯრები გავრცელებულია. ფარული ძრავები განთავსებულია თითოეულ ფანჯარაში, მათ შორის ლუქებსა და უკანა ფანჯრებში. ამ ფანჯრებისთვის გამოყენებული აქტივატორები შეიძლება იყოს ისეთივე მარტივი, როგორც რელეები, მაგრამ უსაფრთხოების მოთხოვნები (მაგალითად, დაბრკოლებების აღმოჩენა ან ობიექტების დაჭერა) იწვევს უფრო ჭკვიანი აქტივატორების გამოყენებას მოძრაობის მონიტორინგით და მამოძრავებელი ძალის შეზღუდვით.

მექანიკურიდან ელექტროზე გადასვლისას, ავტომობილის საკეტები უფრო მოსახერხებელი ხდება. მოტორიზებული მართვის უპირატესობებში შედის ისეთი მოსახერხებელი ფუნქციები, როგორიცაა დისტანციური მართვა და გაუმჯობესებული უსაფრთხოება და ინტელექტი, როგორიცაა შეჯახების შემდეგ ავტომატური განბლოკვა. ელექტრო ფანჯრებისგან განსხვავებით, ელექტრო კარის საკეტებს უნდა შეინარჩუნონ ხელით მართვის შესაძლებლობა, ამიტომ ეს გავლენას ახდენს ძრავის დიზაინსა და ელექტრო კარის საკეტის სტრუქტურაზე.

შესაძლოა, დაფაზე ან კლასტერებზე განთავსებული ინდიკატორები სინათლის გამოსხივების დიოდებად (LED) ან სხვა ტიპის დისპლეებად გადაიქცნენ, თუმცა ამჟამად ყველა ციფერბლატი და საზომი მოწყობილობა მცირე ზომის ელექტროძრავებს იყენებს. კომფორტის უზრუნველყოფის კატეგორიაში სხვა ძრავებს შორისაა ისეთი საერთო მახასიათებლები, როგორიცაა გვერდითი სარკეების დაკეცვა და პოზიციის რეგულირება, ასევე უფრო მოდურ აპლიკაციებს, როგორიცაა კონვერტირებადი სახურავი, დასაკეცი პედლები და მძღოლსა და მგზავრს შორის მინის გამყოფები.

კაპოტის ქვეშ ელექტროძრავები სულ უფრო ხშირად გამოიყენება სხვა ადგილებში. ბევრ შემთხვევაში, ელექტროძრავები ცვლის ქამარზე მომუშავე მექანიკურ კომპონენტებს. მაგალითებია რადიატორის ვენტილატორები, საწვავის ტუმბოები, წყლის ტუმბოები და კომპრესორები. ამ ფუნქციების ქამარზე მოძრავიდან ელექტროძრავაზე გადასვლას რამდენიმე უპირატესობა აქვს. ერთ-ერთი ის არის, რომ თანამედროვე ელექტრონულ მოწყობილობებში წამყვანი ძრავების გამოყენება უფრო ენერგოეფექტურია, ვიდრე ქამარებისა და ბორბლების გამოყენება, რაც იწვევს ისეთ სარგებელს, როგორიცაა საწვავის ეფექტურობის გაუმჯობესება, წონის შემცირება და გამონაბოლქვის შემცირება. კიდევ ერთი უპირატესობა ის არის, რომ ქამარების ნაცვლად ელექტროძრავების გამოყენება მეტ თავისუფლებას იძლევა მექანიკურ დიზაინში, რადგან ტუმბოებისა და ვენტილატორების დამონტაჟების ადგილები არ უნდა იყოს შეზღუდული გველისებური ქამარით, რომელიც უნდა იყოს მიმაგრებული თითოეულ ბორბალზე.

ავტომობილის ძრავის ტექნოლოგიის ტენდენციები

ელექტროძრავები შეუცვლელია ზემოთ მოცემულ დიაგრამაზე მონიშნულ ადგილებში და, შემდგომში, რადგან მანქანა უფრო ელექტრონული ხდება და ავტონომიური მართვისა და ინტელექტის პროგრესი მიიღწევა, ელექტროძრავები სულ უფრო და უფრო ხშირად გამოიყენება მანქანაში და იცვლება ამძრავი ძრავების ტიპიც.

თუ ადრე ავტომობილების ძრავების უმეტესობა სტანდარტულ 12 ვოლტიან საავტომობილო სისტემებს იყენებდა, ახლა ორმაგი ძაბვის 12 ვოლტიანი და 48 ვოლტიანი სისტემები ფართოდ გამოიყენება, რაც საშუალებას იძლევა, 12 ვოლტიანი აკუმულატორიდან მოიხსნას ზოგიერთი უფრო მაღალი დენის დატვირთვა. 48 ვოლტიანი კვების წყაროს გამოყენების უპირატესობა იმავე სიმძლავრისთვის დენის ოთხჯერ შემცირებაა და ამასთან ერთად, კაბელებისა და ძრავის გრაგნილების წონის შემცირება. მაღალი დენის დატვირთვით მომუშავე აპლიკაციები, რომლებიც შეიძლება განახლდეს 48 ვოლტიან სიმძლავრემდე, მოიცავს სტარტერებს, ტურბო დამტენებს, საწვავის ტუმბოებს, წყლის ტუმბოებს და გაგრილების ვენტილატორებს. ამ კომპონენტებისთვის 48 ვოლტიანი ელექტრო სისტემის განთავსებამ შეიძლება საწვავის მოხმარების დაახლოებით 10 პროცენტი დაზოგოს.

ძრავის ტიპების გაგება
სხვადასხვა დანიშნულებას განსხვავებული ძრავები სჭირდება და ძრავების კატეგორიზაცია სხვადასხვაგვარად შეიძლება.

1. კლასიფიკაცია მოქმედი ენერგიის წყაროს მიხედვით - ძრავის მოქმედი ენერგიის წყაროს მიხედვით, ის შეიძლება კლასიფიცირდეს მუდმივ და ცვლადი დენის ძრავებად. მათ შორის, ცვლადი დენის ძრავები ასევე იყოფა ერთფაზიან და სამფაზიან ძრავებად.

2. მუშაობის პრინციპის მიხედვით - განსხვავებული სტრუქტურისა და მუშაობის პრინციპის მიხედვით, ძრავა შეიძლება დაიყოს მუდმივ დენად, ასინქრონულ ძრავად და სინქრონულ ძრავად. სინქრონული ძრავები ასევე შეიძლება დაიყოს მუდმივი მაგნიტის სინქრონულ ძრავებად, რეზისტენტულ სინქრონულ ძრავებად და ჰისტერეზისულ ძრავებად. ასინქრონული ძრავა შეიძლება დაიყოს ინდუქციურ ძრავად და ცვლადი დენის კომუტატორულ ძრავად.

3. კლასიფიკაცია გაშვებისა და მუშაობის რეჟიმის მიხედვით - ძრავა გაშვებისა და მუშაობის რეჟიმის მიხედვით შეიძლება დაიყოს კონდენსატორით დაქოქილ ერთფაზიან ასინქრონულ ძრავად, კონდენსატორით დაქოქილ ერთფაზიან ასინქრონულ ძრავად, კონდენსატორით დაქოქილ ერთფაზიან ასინქრონულ ძრავად და გაყოფილი ფაზის ერთფაზიან ასინქრონულ ძრავად.

4. კლასიფიკაცია გამოყენების მიხედვით - ელექტროძრავები გამოყენების მიხედვით შეიძლება დაიყოს წამყვანი და მართვის ძრავებად. წამყვანი ძრავები იყოფა ელექტროძრავებით აღჭურვილი ელექტრო ხელსაწყოებად (მათ შორის, ბურღვის, გაპრიალების, დაფქვის, ჭრის, გახეხვის და სხვა ხელსაწყოები), ელექტროძრავებით აღჭურვილი საყოფაცხოვრებო ტექნიკით (მათ შორის, სარეცხი მანქანები, ელექტრო ვენტილატორები, მაცივრები, კონდიციონერები, მაგნიტოფონები, ვიდეომაგნიტოფონები, ვიდეოჩამწერები, DVD ფლეერები, გამწოვები, კამერები, თმის საშრობები, ელექტრო საპარსები და ა.შ.) და სხვა ზოგადი დანიშნულების მცირე ზომის დანადგარები და მოწყობილობები (მათ შორის, სხვადასხვა მცირე ზომის დანადგარები, მცირე ზომის დანადგარები, სამედიცინო აღჭურვილობა, ელექტრონული ინსტრუმენტები და ა.შ.). მართვის ძრავები იყოფა საფეხუროვან ძრავებად და სერვოძრავებად.

5. კლასიფიკაცია როტორის სტრუქტურის მიხედვით - როტორის სტრუქტურის მიხედვით ძრავა შეიძლება დაიყოს გალიის ტიპის ინდუქციურ ძრავად (ძველი სტანდარტით ციყვის ტიპის გალიის ტიპის ასინქრონულ ძრავას უწოდებენ) და მავთულხლართებიან როტორულ ინდუქციურ ძრავად (ძველი სტანდარტით მავთულხლართებიან ასინქრონულ ძრავას უწოდებენ).

6. კლასიფიკაცია სამუშაო სიჩქარის მიხედვით - ძრავა სამუშაო სიჩქარის მიხედვით შეიძლება დაიყოს მაღალსიჩქარიან ძრავებად, დაბალსიჩქარიან ძრავებად, მუდმივი სიჩქარის ძრავებად და სიჩქარის ძრავებად.

ამჟამად, ავტომობილის კორპუსის დამონტაჟებისას გამოყენებული ძრავების უმეტესობა იყენებს ჯაგრისიან დენის ძრავებს, რაც ტრადიციული გადაწყვეტაა. ეს ძრავები მარტივი სამართავია და შედარებით იაფია ჯაგრისების მიერ უზრუნველყოფილი კომუტაციური ფუნქციის გამო. ზოგიერთ შემთხვევაში, უჯაგრისო დენის (BLDC) ძრავები მნიშვნელოვან უპირატესობებს გვთავაზობენ სიმძლავრის სიმკვრივის თვალსაზრისით, რაც ამცირებს წონას და უზრუნველყოფს უკეთეს საწვავის ეკონომიას და დაბალ გამონაბოლქვს, ხოლო მწარმოებლები ირჩევენ BLDC ძრავების გამოყენებას საქარე მინის საწმენდებში, სალონის გათბობის, ვენტილაციისა და კონდიცირების (HVAC) ვენტილაციისა და კონდიცირების (HVAC) ვენტილატორებისა და ტუმბოების სისტემებში. ამ შემთხვევებში, ძრავები, როგორც წესი, დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობენ, გარდა იმ დროებითი მუშაობისა, როგორიცაა ელექტრო შუშები ან ელექტრო სავარძლები, სადაც ჯაგრისიანი ძრავების სიმარტივე და ეკონომიურობა კვლავ უპირატესობას წარმოადგენს.

ელექტრომობილებისთვის შესაფერისი ელექტროძრავები
საწვავის ეკონომიური მანქანებიდან მხოლოდ ელექტრომობილებზე გადასვლა გამოიწვევს ავტომობილის გულში ძრავიან ძრავებზე გადასვლას.

ელექტრომობილის ცენტრალური ნაწილია ძრავის ამძრავი სისტემა, რომელიც შედგება ძრავის, სიმძლავრის გადამყვანის, სხვადასხვა დეტექციის სენსორებისა და კვების წყაროსგან. ელექტრომობილებისთვის შესაფერისი ძრავებია: მუდმივი დენის ძრავები, უჯაგრისო მუდმივი დენის ძრავები, ასინქრონული ძრავები, მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავები და გადართვადი რელაქსაციის ძრავები.

მუდმივი დენის ძრავა არის ძრავა, რომელიც მუდმივი დენის ელექტრულ ენერგიას მექანიკურ ენერგიად გარდაქმნის და ფართოდ გამოიყენება ელექტროენერგიაში სიჩქარის კარგი რეგულირების მახასიათებლების გამო. მას ასევე ახასიათებს დიდი საწყისი ბრუნვის მომენტი და შედარებით მარტივი მართვა, ამიტომ ნებისმიერი მანქანა, რომელიც ირთვება მძიმე დატვირთვის ქვეშ ან საჭიროებს ერთგვაროვან სიჩქარის რეგულირებას, როგორიცაა დიდი შექცევადი საგორავი ქარხნები, ჯალამბარები, ელექტრო ლოკომოტივები, ტრამვაი და ა.შ., შესაფერისია მუდმივი დენის ძრავების გამოსაყენებლად.

უჯაგრისო დენის ძრავა სრულად შეესაბამება ელექტრომობილების დატვირთვის მახასიათებლებს, დაბალი სიჩქარით მაღალი ბრუნვის მომენტის მახასიათებლებით, შეუძლია უზრუნველყოს დიდი საწყისი ბრუნვის მომენტი ელექტრომობილების აჩქარების მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, ამავდროულად, მას შეუძლია მუშაობა დაბალი, საშუალო და მაღალი ფართო სიჩქარის დიაპაზონში, მას ასევე აქვს მაღალი ეფექტურობის მახასიათებლები, მსუბუქი დატვირთვის პირობებში კი მაღალი ეფექტურობა. ნაკლი ის არის, რომ ძრავა თავად უფრო რთულია, ვიდრე ცვლადი ცვლადი ძრავა და კონტროლერი უფრო რთულია, ვიდრე ჯაგრისიანი დენის ძრავა.

ასინქრონული ძრავა, ანუ ინდუქციური ძრავა, არის მოწყობილობა, რომელშიც როტორი მოთავსებულია მბრუნავ მაგნიტურ ველში და მბრუნავი მაგნიტური ველის მოქმედებით მიიღება მბრუნავი ბრუნვის მომენტი და ამით როტორი ბრუნავს. ასინქრონული ძრავის სტრუქტურა მარტივია, მისი წარმოება და მოვლა მარტივია, მას აქვს თითქმის მუდმივი სიჩქარის დატვირთვის მახასიათებლები, შეუძლია დააკმაყოფილოს სამრეწველო და სასოფლო-სამეურნეო წარმოების მანქანების უმეტესობის მოთხოვნები. თუმცა, ასინქრონული ძრავის სიჩქარეს და მის მბრუნავ მაგნიტურ ველს სინქრონული სიჩქარე აქვს ბრუნვის ფიქსირებული სიჩქარე და, შესაბამისად, სიჩქარის რეგულირება ცუდია, არ არის ისეთი ეკონომიური, როგორც DC ძრავა, მოქნილია. გარდა ამისა, მაღალი სიმძლავრის, დაბალი სიჩქარის აპლიკაციებში, ასინქრონული ძრავები არ არის ისეთივე გონივრული, როგორც სინქრონული ძრავები.

მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა არის სინქრონული ძრავა, რომელიც წარმოქმნის სინქრონულ მბრუნავ მაგნიტურ ველს მუდმივი მაგნიტების აგზნებით, რომლებიც როტორის როლს ასრულებენ მბრუნავი მაგნიტური ველის გენერირებისთვის, ხოლო სამფაზიანი სტატორის გრაგნილები რეაგირებენ არმატურის მეშვეობით მბრუნავი მაგნიტური ველის მოქმედების ქვეშ, რაც იწვევს სამფაზიან სიმეტრიულ დენებს. მუდმივი მაგნიტის ძრავა არის პატარა ზომის, მსუბუქი, მცირე მბრუნავი ინერციით და მაღალი სიმძლავრის სიმკვრივით, რაც შესაფერისია შეზღუდული სივრცის მქონე ელექტრომობილებისთვის. გარდა ამისა, მას აქვს დიდი ბრუნვის მომენტისა და ინერციის თანაფარდობა, ძლიერი გადატვირთვის ტევადობა და დიდი გამომავალი ბრუნვის მომენტი, განსაკუთრებით დაბალი ბრუნვის სიჩქარით, რაც შესაფერისია კომპიუტერიზებული ავტომობილის გაშვების აჩქარებისთვის. ამიტომ, მუდმივი მაგნიტის ძრავები ზოგადად აღიარებულია შიდა და უცხოური ელექტრომობილების სესიებზე და გამოიყენება უამრავ ელექტრომობილში. მაგალითად, იაპონიაში ელექტრომობილების უმეტესობას მართავს მუდმივი მაგნიტის ძრავები, რომლებიც გამოიყენება Toyota Prius ჰიბრიდში.